エンジンの耐久性と省燃費性能を高次元で両立させた次世代エンジン用エンジンオイル。

■車両のエンジンと一体開発

■低温から高温までエンジンの全温度域において低粘度化

このオイルは、省燃費性の追求のために品質規格で設定されている最も低粘度の規格よりさらに低粘度化しています。

※SAEの規格に適合しませんので、API/ILSACのマークはありませんが車両のエンジンとともに開発され、多岐にわたる性能試験を実施しておりますので機能上はまったく問題ありません。

硬くてドロドロのオイルに比べてサラサラなオイルは、エンジンに余分な負荷を与えずに済み、燃費が向上します。

適合車種
■N ONE JG1/JG2
■Nボックス JF1/JF2 ※13/5月以降の車のみ
■アコードハイブリッド CR6
■フィット/フィットハイブリット　GK3/GK4/GK5/GK6/GP5

適合車種以外への使用はおやめください

※取り寄せ商品です。入荷に数日かかる場合がございます。

■ご一緒にオイルエレメントはいかがですか？■
□エンジンオイルの送料でご一緒にお届けいたします。□

オイルフィルター以外もご一緒にお送りします。
（別梱包をご希望の場合は別途680円かかります。）








↓オイル交換を怠ったエンジンです。↓

この状態では正常なエンジン性能を発揮することはおろか、エンジン不調で走行すらままならない状態だったようです。
定期的なオイル交換は愛車と長く付き合うために必ず必要なことです。↓



廃車・高額修理代金。。。










エンジンオイルについてとエンジンオイル交換の重要性について
乗用車のエンジンオイル交換は、車両の性能と耐久性を考慮するために非常に重要です。
エンジンオイルには様々な役割があり、主に

潤滑作用 摩擦部分に油膜を作り摩擦を減少させることで摩耗を防ぎ、エネルギーの損失、焼き付きを防ぎます。燃費やエンジン内部摩耗に影響。
冷却作用 燃焼熱、摩耗熱により高温にさらされるエンジン各部の熱を吸収し、外部へ放熱します。 エンジンの変形や損傷を防止。
密封作用 ピストンやシリンダー間に油膜をつくることで圧縮ガス、燃焼ガスを燃焼室内に密封し圧縮漏れを防止します。出力ロスの抑制
防錆防食作用 エンジン内に発生する酸や水からエンジンを守りサビや腐食の発生を防ぎます。 エンジン内部の腐食・摩耗を防止
清浄分散作用 エンジン内に発生したカーボンやスラッジをオイル内に分散させ、エンジン内部をクリーンに保ちます。 ピストンリング バルブの作動不良を防止

などがあります。
エンジンオイルにはエンジンの内部で摩擦を軽減するだけでなく、エンジンの動作に欠かせない潤滑剤としての機能があります。
しかし、使用しているうちにオイルに砂ぼこりや金属摩耗分などの不純物や水分、燃料などが混入し、様々な性能が低下します。
その結果、エンジンに摩擦が発生し、パーツの摩耗や損傷が進行する可能性があります。
このような問題を抑えるために、定期的なエンジンオイル交換が必要です。
適切な交換スケジュールは、車両メーカーが行う指定通りに行うことが重要です。
一般的に、乗用車のエンジンオイル交換は、走行距離や時間に応じて行われます。

一般的な推奨交換距離は、
5,000キロメートルから10,000キロメートル程度。
と言われていますが、走行距離が伸びなくても時間と共にオイルは酸化劣化しますので、半年から1年ごとに全量交換してください。

エンジンオイルの粘度 SAE分類 SAEJ300
粘度はオイルの流動性を示す指標であり、エンジンの冷間始動時や高温状態での適切な潤滑性を確保するために重要です。
エンジンオイルにはSAE（米国自動車技術車協会の略称）でSAE分類という粘度分類の規定 SAEJ300が有ります。
低温時の粘度については 0w ～ 25w の6段階で 冬季の始動性の目安となり、
高温時の粘度については 8 ～ 60 の8段階に分類され数字が大きいほど粘度が高くなります。
0Ｗ8 0Ｗ16 0Ｗ20などの省燃費オイルと言われているものが、粘度が低く、抵抗が少ないため燃費にはいいのですが、
お車で新車時から使用されているオイルより柔らかいオイルを使用するとオイル漏れの危険が有ります。
必ず新車時のオイルを参考に粘度を決定してください。

例 ：オイルが0Ｗ16指定の車が走行距離が100,000kｍを超えたので、オイル漏れ対策に少し粘度の高い0Ｗ20や5Ｗ30を入れる
（粘度が上がるのでオイル漏れのリスクが減る代わりに抵抗が増えるため少し燃費が悪くなる可能性が有ります）

良くない例：オイルが5Ｗ30指定の車の燃費を上げたいと思い、省燃費オイルの0Ｗ20をいれた
（オイル漏れや焼き付きなど様々なエンジントラブルが考えられますので新車時のオイルより粘度は下げない（軟らかいオイルを使わない））

ベースグレードの違いについて
エンジンオイルの種類でベースグレードの違いが有ります。
鉱物油 は原油から精製される伝統的なベースオイルであり、安価なため一般的なエンジンオイルとして広く使用されます。
化学合成油（PAO）は化学的に合成されたオイルであり、大変高価ですが高温環境での安定性と耐久性に優れています。
部分合成油 鉱物油と化学合成油や合成油を混ぜたもの。
合成油 全合成油 原油、鉱物油を高度に生成し不純物を取り除き性能を向上させたもの。価格と性能のバランスの取れたオイルです。

エンジンオイルの規格

APIサービス分類
エンジンオイルの品質分類を設定したアメリカ石油協会の略称で、オイルの品質を表示するもの

ガソリン車の規格

SＭ 2004年に発効した規格。 SL規格より省燃費性能やエンジンオイルの耐久性が向上。有害な排出ガスの低減にも配慮した。
SN 2010年に発効した規格 SM規格より省燃費性・排出ガス対策・過給機の保護・エタノール燃料への対応を強化。
SN PLUS 2018年に発効した規格 SN規格に対して直噴ターボで発生が懸念されるLSPIの抑制性能が織り込まれた規格
SP 現在ガソリンエンジンオイルの最新最高規格 SN規格に対し省燃費性・エンジンオイルの耐久性を向上させ、有害な排出ガスの低減にも配慮した環境性能を重視した規格。

ディーゼル車の規格

CD ディーゼルエンジン用の古い規格
CE 1983年以降のエンジン用のディーゼルエンジン用規格
CF 1994年に発効した規格 CDに対し各性能を向上。
CF-4 1991年に発効した規格 過酷な条件で運転されるディーゼルエンジン用規格 CE規格に比べ消費抑止性とピストンデポジット抑止性が向上している。

JASO規格

日本では自動車用エンジンオイルの品質規格はAPIサービス分類を使用してきたが、
日米でエンジンの設計上の違いもあり、日本製ディーゼルエンジンにより適合するエンジンオイル品質規格として制定。

DH1 2000年に制定。APIサービス分類にない動弁系の摩耗防止性能の強化などを加えた日本製ディーゼルエンジン向けの規格。
DH2 2005年に制定。DH1の規格に加えディーゼル微粒子捕集フィルタ―（DPF DPD）等を装着したトラック・バス用の規格。
DL1 2005年に制定。DH2とほぼ同等の性能を有する、ディーゼル微粒子捕集フィルタ―（DPF DPD）等を装着した乗用車用ディーゼルエンジンオイルの規格。
DL0 2017年に制定。CF4に相当するディーゼル微粒子捕集フィルタ―（DPF DPD）等を装着していない乗用車用ディーゼルエンジンオイルの規格。
DH2F 2017年に制定。DH2規格に対し、省燃費性能が織り込まれたトラック・バス用の規格。

当社ではトヨタ純正エンジンオイル 日産純正エンジンオイル ホンダ純正エンジンオイル ダイハツ純正エンジンオイル スズキ純正エンジンオイル
イスズ純正エンジンオイル UD純正エンジンオイル フソウ純正エンジンオイル を取り扱いしていますが、
自動車メーカー純正品や自動車メーカーブランド製品（TACTIなど）は、エンジンとの相性や性能において信頼性が高く安心して使用できます。

エンジンオイルの定期的な交換は、エンジンの寿命を保ち、性能を維持するために欠かせないものです。
エンジンオイルの交換を怠ると、エンジンに負荷がかかり、さらに、古くなったオイルは汚れや金属粉など不快な純物を含んでいる為、これらがエンジン内部に於いては、正常な機能を損なわれる可能性もあります。
エンジンオイル交換を定期的に行うことで車両性能と耐久性を向上させることができます。
新しいオイルはエンジンを効果的に冷却し、適切な潤滑を提供するため、エンジンの温度を適切に制御することで、エンジンの寿命をのばし、修理や交換のコストを節約することができます。
さらに、エンジンオイル交換は燃費向上にも貢献します。
クリーンなエンジン内部で正常に機能するエンジンオイルは、摩擦を極力抑え、効率的な燃焼を促進します。 結果として運送コストを削減することができます。